前述の通り、9月の後半に「北海道＆東日本パス」を初購入、IGRいわて銀河鉄道の歩き潰しに入ったものの、途中で家庭内の小用が発生、9月27日に帰宅、中2日置いた最終有効日に、また二戸までトロトロ出向き、10月1日、小鳥谷から金田一温泉駅まで歩いた後、駅近くの日帰り温泉で一風呂浴びて、新幹線で慌ただしく帰京、「きっぷを買った以上、期限いっぱい使わなくては、、、」という老いの一徹はともかく、鈍行列車で長時間過ごした割には、それ程倹約効果の無い旅をしました。
　その後は家でおとなしくしていましたが、月の後半にまた旅行のチャンスがあり、釜石線の新花巻から鱒沢駅まで2回に分けて歩き、これで花巻から平倉駅まで繋がったことになり、同線もちょっと格好が付き,当月の歩行区間も営業キロで45.8K、マーマーの結果を残せました。
　なお当月の歩行数は353，360歩でした。　

　今夏の青春18きっぷが、8月に全く使用できなかったため、まだ3回分も残っており、月が替わった初日、暑い日で気が進みませんでしたが、盛岡まで行きました。道中の10時間は、本格的な読書としては、或いはこれが最後になるかもしれない、このところ興味を持っている、菅江真澄の「遊覧記」の読書に充てました。
　現地ではＩＧＲいわて銀河鉄道の沿線を好摩まで歩き、帰京日の早朝、釜石線を新花巻までちょこっと歩き潰し、またタラタラと帰ってきましたが、たまたま「遊覧記」も、自分の歩いた地域に触れた部分があり、例えば「鹿角」の地名の謂れが、鹿の角の様な形で(とぎ汁のように水の色が白い）米代川などが合流する様から来ていると書いてあったり、長道中もそれ程気になりませんでした。
　なお最後の1枚は使用最終日の10日、これも東北本線、安積永盛駅最寄りの「月光温泉」訪問に充て、昭和レトロ感覚を色濃く残す、何となく垢抜けない日帰り温泉を楽しんできました。
　さらに下旬に入ってから、前々から一度試そうと思っていた、「北海道＆東日本パス」を、発売最終日の23日に購入、翌24日、いわて銀河鉄道の歩き潰しに出発しましたが、3日目に家庭内の野暮用が発生、小鳥谷駅に達したところで呼び戻される破目になり、仕事を片付けて利用最終日の30日にまた盛岡まで普通列車で「戻る」という、長年マニアックな旅行を重ねて来た自分としても、記憶に残る「歩き潰し」になりました。なお当該パスは自動改札口を通れるので、青春きっぷの様にいちいち駅員に見せること無く、気軽に駅を出入りでき、自分の様ないい年をした鉄っちゃんにとっては、精神的にもいいと思いました。
　当月の歩数累計は37万4千余歩までいきました。

　　当月は「歩き潰し」も温泉訪問も全くできませんでした、月初めに会社時代の同期生がボランティアで協力している蓮田駅最寄りの「ひまわり園」に出掛けただけで、あとは自宅にいたことになりますが、こんな事はかつてありません。
　　原因は矢張り台風の度重なる襲来、またはその停滞による悪天候に拠る所が多いと思います、手帳を括ると、一時的にせよ雨の降った日が8日、曇りは17日あったのだから尋常ではありません、、、
　そんななか脚力の維持には意を用い、散歩だけは欠かさないようにして、月の合計は314千歩余りとなりました、1万歩以上歩いた日は11日でしたが、自宅周囲での1万歩は結構しんどいものです。
　尤も、終って帰宅すると、勢い冷たいビールが飲みたくなり、血糖値の計測は、結果が恐いのでやりませんでしたが、平均血糖値の方は結構上ってしまったのではないかと心配です、、、

　前にも書きましたが、私の曾祖父母は飯田市の出身で、遠縁の者もおり、今でも交流があります。当然土地勘はあり、標記区間がこれまで歩いた7000余キロとは本質的に異なり、とてつもなく面倒なことはよく分っており、意識的に避けて来ました。
　しかし昨今飯田線の秘境駅ブームとやらで、この区間を歩く人も出現、ネットで訪問記録も閲覧可能となり、飯田在の人に聞いてもあいまいだった各駅と県道1号線等との接続部分が、明らかになりました。そうなると後は体力と時間の問題となり、これを「歩き潰し」と言えるかどうかは別として、自分もトライしてみた次第です。
　記録としては唐笠から金野まで営業キロで2.3Kに　12,300歩、次の千代まで1.2Kに14,500歩、天竜峡までの1.4Kが4,700歩、合計4.9Kに31,500歩を要して完歩を果たしました。ちなみに自分のこういう時の歩幅が65C程度の事は、長い経験からほぼ確かです。
　この区間、線路は天竜川左岸の絶壁下にトンネルを多用して張付き、平行道路は皆無で、土地の人は線路から250～300Mも標高差のある山地を、主に等高線沿いに存在する集落伝いにクネクネと展開、途中支流の深い谷に遭遇すれば、その都度可能な限り最短の橋を求め、飯田線の田切越え同様、谷を上下しクリアした貧弱な県道が頼りでした。しかしその県道も今回歩いてみると、相当区間が見違えるような高規格道に変身しており、以前クルマで通った経験を持つ自分には、沿線集落の更なる過疎化共々大きな驚きでした。　

　このところイロイロあって意気が上らず、今日も出発が遅くなり、アクセスが比較的簡単な首記区間を歩きました。山登りも趣味の自分は、奥武蔵・秩父地方には何度も行ったことがあり、飯能から西武秩父間の各駅は大体乗下車しており、本日の区間は車窓から眺める限り、楽に歩けそうと思っていました。
　しかし矢張り実際に歩くとなると、色々思惑通りには事は進まず、入間川の「渡河」は簡単でしたが、例えば今回楽に歩けると勝手に思い込んでいた、自衛隊入間航空基地沿いの1.5Ｋは、車窓から見ると電車線沿いに基地外縁を行く道があり、そこにジョッキング姿の若者などを見ており、楽勝の筈だったのに、基地の性格上当然のこととは思いますが、入口のチェックは厳しく、線路南側の基地用地沿いに広大な公園を迂回する必要がありました。また稲荷山公園駅から先、丘陵の縁を進む急カーブ連続の線路についていくのは、短区間とはいえ、丘陵を下りたり上ったり坂道の連続で、なかなか骨が折れました、、、
　この辺りが沿線歩きの醍醐味でもありますが、年を取ると感動、意欲が減少、うまく行かなかった際の喪失感ばかり年々多くなるので困ります。　

　青春18きっぷが1回分残っていますが、少々疲れがあるのか、何となく鉄道沿線歩きは気が進みません、それで今日は上越線沼田駅近辺の日帰り温泉を2個所訪問することにしました。
　沼田駅は若い頃尾瀬沼に入る唯一の入口で、ここから東武の路線バスに乗換えるのはいつも深夜～早暁となり、周囲は真っ暗、狭い駅前広場はバスとハイキング客でごった返し、5～6台の増発は当り前、現在の閑散ぶりとは、正に「今昔の感」があります。
　また、沼田の街は利根川とほぼ同一平面の駅を見下すように、6～70M高い丘上に展開しており、実はこれまで一度もその姿を明るい時に見たことが無く、たまたまNHK大河ドラマで真田幸村が取上げられたこともあり、機会があれば行ってみたい希望もあり、今回お城跡の小学校門前で、見事な満開の桜の大木を見る等、市街地の一部探訪もできました。
　日帰り温泉の方は、名湯の多い群馬県内では、そう取立てて論ずるほどでは無いと思いますが、ここも桜が満開、マーゆったり楽しめたと思います、、、
　なお、日帰り温泉を意識しだしてから17～8年、最近調べたら、群馬県内の訪問温泉は33個所になっていました、本日の万歩計は26,746歩を数えました。

　　このところいろいろあって疲れており、歩き潰しにまで気が回らないところ、今日はお昼頃ちょっとそんな気分にもなり、昼食後出掛けることにしました、そうは言っても、行けるところjは時間的に限られており、首記区間になりました。
　　同線用地(？）の大部分は、帰宅後調べて見て判ったのですが、路線の大部分は、京浜急行が新線建設用に確保していた土地を、神奈川県が買上げ造成した県道上を走っており、以前は京急が大株主だったようです。
　この辺り、自分は全く足を踏入れた事が無く、全く新しい経験でした、湘南江の島駅からの出だし、頻繁運転される列車には、どれも乗客の姿は少なく、少々心配になりましたが、高級住宅地の鎌倉山から下ると中規模工場等多い住宅密集地となり、大船に出るサラリーマンの姿が多くなり、どうにか地元の足として定着しているとみました。　

　2月末、飲み会で新宿に出た帰り、駅の自動券売機でトライしたら、ナント「ムーンライトながら」座席券を1枚ゲット、それで余程の支障がない限り、24日は出掛けることにしていました。目的地は草津線、またはちょっと早いけど薄墨桜を見がてら大垣鉄道沿線を歩こうと予定しましたが、ホテルが取れません、某大手私鉄系に間違いかねないチェーンホテルなど、名古屋・岐阜はおろか米原まで満員、そういえばこの所連日某国訪日観光客等に占領されているようで、大得意客(？)の自分など一人旅客は目ではなく、この半年間、いつも満員でご無沙汰です。
　それで試しに海津温泉の公共系温泉ホテルに電話してみたら、トイレ無しの4畳半が開いているではありませんか、駅寝、山小屋で鍛えた自分は、トイレなど問題ではなく、これで歩くのは首記区間と出発当日に決定、小田原駅から乗車しました。なおやって来た長大編成は特に前の①②号車など半分位空いており、次の停車は沼津だから、多分空席のまま大垣まで行く筈で、勿体無いことです、、、
　さて、図らずも訪問することになった養老鉄道沿線は、想ったより風情のある所で、自分の地図帳には記載のない線路沿いの小道なども多く、途中里山風景が残る辺りで列車写真も撮り、満足でした。第一、岐阜県が桑名近く、もう海岸にひと息の所まで張出していることは、今回初めて気付きました。
　大垣駅には予定より早く到着、名古屋駅のライオンで時間を潰し、小田原停車のひかり号を待ついつものコースから、急遽青春きっぷ利用に切換え、大垣始発の特別快速で豊橋に出て、後もまたグッスリ眠れて、東海道本線を小田原どころか川崎まで上り、南武線経由で帰宅、本年もまだどうにか若者に伍してやれそうかな？と淡い希望が持て、明るい気分で帰れました。

　首記区間は、栗橋の先に利根川が控え、その鉄橋と人車橋：埼玉大橋の間が3.5Ｋと他に例を見ない程遠く、対岸の鉄橋袂に辿り着くまで、約7Ｋの単調な堤防歩きが必要で、これまで避けて来ました。今日も覚悟はしていたものの、特に北西に向って進む際に冷風を絶えず顔面に受け、鼻水が出っぱなし、結構きつかったです、結果、鉄橋長約700Ｍ進むのにちょうど3時間を要し、しかも達成感は余りありません、、、
　しかし今日の奮闘で、東武日光線の全線歩きもほぼ目途がつき、多分もう１回頑張れば完了するのではないかと思います。

　今日は秩父鉄道沿線を歩き、出来たら寄居駅まで自分の足で繋げる予定でしたが、赤羽を出ると車内放送があり、籠原駅構内の火災が信号線を損傷、高崎線は全線運転を休止中とのこと、それで川越線の西川越駅まで行って、そこから東上線川越市駅に出て首記区間を歩く、苦肉の策を取りました。
　高崎線の運転はこの日、午後になってもまだ運休中、なんと翌日も終日運転休止になるなど、自称「鉄道通」にも、何とも理解に苦しむ大事故になりましたが、影響の甚大さの割にマスコミなど非難の論調は見られません、東北大地震以来、この種の事故に国民はかなり寛大になったようですが、自分的には腑に落ちませんでした、、、
　今日は入間川を渡る川越橋が、鉄橋からかなり離れており、その分余計に歩いたせいか、終日の歩数は41千歩を超えました。
　なお新宿駅ではまだ事故発生を知らず、青春18きっぷにデイトを入れてしまい、JR線の使用額は合計1600円、かつて一度だけ、使用を予定していた最終日に野暮用が入り、悔しい思いをしたことはありますが、それに次ぐ、人生2度目の大損！をしたのは残念です。これって少々大袈裟に過ぎるかなー？　

　東上線竹沢～男衾間に位置する、小川・寄居両町境界近辺は、沿線で僅かに残った最も山深い区間だと記憶しますが、本日歩いてみると、線路の西部分を占める丘陵地帯にホンダ寄居工場が完成、工場自体は丘陵斜面の急傾斜のせいで車窓からは殆ど見えないものの、雨水流出を抑制調整池、取付道路などが線路沿いに出現、また小川町方に細々と続く線路端の小道は、まさに舗装拡幅工事が始まったばかり、この辺りの風景は近いうちに一変してしまうようです。
　今日は男衾‐鉢形間でも写真撮影、寄居にはお昼頃に到着、余勢を駆って更に秩父鉄道の標記区間も歩きましたが、こちらの方は線路端に道があるのに、足場、光線の具合がもう一つで、手が出せないまま波久礼駅まで来てしまいました。

　19日に引続き、今回も西武鉄道沿線を歩きます、秩父、飯能方面の池袋線は、山登りをする関係で時々乗車の機会があり、大体見覚えがあります、新宿線についてはあまり乗車の機会が無く、前の訪問がいつだったか定かでありませんが、沿線の住宅化が更に進んだ様に思いました。また本川越駅周辺などは、川越の街並み散歩に訪れる観光客の流れとして、もう一つ波に乗切れず、1時間毎運転の特急「小江戸」も可哀想なくらい空席が目立ちます、この列車はむしろ新宿商業地区へのお出掛け列車としての簡便性を売りにした方が良いように思いました。
　また、新狭山駅近辺から川越方にちょっきり500M伸びるホンダ狭山工場は、道路沿いの樹木も成長、風格が感じられるようになり、線路反対側の流通、部品納入など協力工場共々、いわゆる企業城下町を形成、広島は向洋駅近辺のマツダのそれが頭に浮びました。
　本川越駅到着が11時前と予想より早く、折返し所沢駅より、今度は池袋線沿線を歩きましたが、こちらの方は車両所のある小手指地区を除くと、大工場も無く、また住宅街の開発も道路整備と関係なく行われた地区が多いようで、効率良く線路近くを進むのが難しく、それがまた面白かったです。
　本日は自宅最寄駅6時1分溌に乗車、帰宅は16時10分、終日の歩行は3万7千歩を越えました。　

　今日の天気は歩くには最適、しかしたまたま左足首が少々痛み、遠出はしない方が無難だ、それで、前々から気になっていた、首記温泉を訪問した。
　ここは60年間営業してきた銭湯が、昨年5月,9000万円を掛け温泉を掘り当て、「温泉銭湯」の仲間入りをしたのだが、練馬区で温泉というと、西武鉄道の豊島園くらいしか無いこともあり、連日温泉好きも加わり、混雑しているらしい。
　行ってみると、石鹸、シャンプーが無いのは一般銭湯と同じだが、他は従来の銭湯イメージが全くと言っていいほど消え失せ、第一,銭湯に付き物の煙突も無く、かなり戸惑う、2階レベルまで吹抜けの浴室は、壁に夜間照明を当てることもあり、タイルなど白色系で統一、ちょっと療養所の浴室を想わせるかな、、、
　源泉は外の露天風呂だけ、お湯は薄茶色、塩味が強いのが特徴で、マーいいお湯だと思う。
　なお、軽く収める積りだった本日の歩数だが、往きは中央線中野駅からほぼ真北に、西武新宿線の沼袋駅経由、同池袋線の桜台駅に抜けたので、ドアツードアでは16,275歩となった。春の到来が近いことを知らせる柔らかい日差しを楽しみながら歩き、ユニークな銭湯のお湯も味わえて、英気を養った一日でした、、、

　西武新宿線は、ＫＰ(キロポスト）的に面白い線で、始発の西武新宿駅にゼロKPは無く、これがあるのは高田馬場駅、また終点本川越駅も、建設の歴史を反映して０KPから始まり、しかも駅移転の関係で現在は0.3KPしかありません。
　更にこれだけでは終らず、所沢駅から500M程新宿寄り、ちょうど池袋線を潜る19.5KP地点で、高田馬場から積上げて来たKPとぶつかり、現在まで数値をスルーに修正することなく、路線建設の過程をはっきりと残しています。
　前々から薄々知ってはいましたが、今回沿線を歩いたのを機会にその辺りも確認、また池袋線と接続する所沢駅では(当然のことですが）、両線の異なるKPが立つのも見ました。
　なお西武鉄道では、結構多い踏切に原則名称表示が無く、これも珍しいことではないかと思います。

　このところ京成、新京成線を中心に船橋、鎌ヶ谷地区を歩いており、本日をもって、京成成田線は京成上野駅から成田駅まで、自分の足で繋がりました。今日歩いた区間は、線路近くに道路が平行、過日の東葉高速線の様に、道路の向き(ということは地形）に関係なく線路が伸び、高架線下の側道以外のルートを取るとなると、大仕事となって歩数ばかり上ることが無く助かりました。
　なお、本日の万歩計は32,578歩を示しました。

　今日の天気は快晴、気温も14度まで上るとの予報で、28日に続き、首記の歩き潰しを試みました。
　これで全線完歩が成った新京成線は、その誕生を旧鉄道連隊演習線に発する全国でも稀有な路線で、「2地点間を可能な限り最短で結ぶ」ことと無関係だったせいか、線形に幾つもの遠回りというか、無駄な「遊び,・膨らませ」があり(個人の感想です）、幹線道路が近くに平行することも少なく、路線の完成後、住宅街の発展と共に道路網が後付けでようやく完成しつつある様な、他鉄道にはあまり感じない印象を持ちました、
　また最後に立寄った新鎌ヶ谷駅近辺は、北総鉄道が成田空港乗入れを開始した頃から発展目覚ましく、現在、東武野田線は高架・地下駅化工事が終了、新京成線が立体高架化工事中で、駅周辺の整理事業と相俟って、完成後、この辺りの光景が完全に様変わりすること請け合いです。野田線の鎌ヶ谷駅など、従来は近隣唯一の鉄道駅としての風格も感じましたが、その影響力はかなり薄まったようです、もっとも野田線全体としては、一段の開発効果が期待され、プラス効果の方がはるかに大きいでしょう。
　なお、本日の歩数は35,360歩、月計では359,162歩となりましたが、糖尿病境界域をウロウロする自分は、これくらい歩くと、少なくとも食前血糖値は、どうにか正常値に留まります、、、

　今年最初の山登り(とは大げさですが、、、）は大山です、尤も行程にはいささかこだわり、往路は小田急線の伊勢原駅から全行程歩き、帰路もケーブルカーには乗らず、女坂経由ケーブルカー駅まで下り、神奈中の路線バスで伊勢原駅まで戻りました。
　ケーブルカー駅で増発便を待つ乗客の列を横目に男坂に挑戦すると、高校の運動部員が、各校毎に纏まり、かなりのスピードで登っています、地元の伊勢原高校の女子生徒、横浜某校の空手部のお嬢さんまでいましたが、皆さん、日頃の鍛錬のせいでしょう、身軽なこなしで追抜いて行き、若者パワーに圧倒されました。
　今日の天気は快晴、雲一つない青空のなか最高気温はナント14度、風も殆ど無く、富士山は年末、奥多摩の御岳山近辺から見たより、はるかに白い部分が少なくなっており、暖冬なのがよく判ります。
　なお、本日の万歩計は29000歩ちょっとでした。